日前，一辆众泰纯电动出租车在杭州起火，引发了公众对纯电动车（BEV）安全性的担忧，业界也又一次就BEV的前途问题展开了新一轮讨论。事实上，我们不能用一辆众泰电动车的起火，来否定所有电动车的安全，这就好比我们不能因为还有一些车碰撞达不到3星，就认为所有汽车都不够安全。安全性，当然是BEV的一个大麻烦，手机电池还会爆炸呢，何况使用环境和工况严苛得多的电动车！但是欧洲NCAP前不久做了一次BEV的碰撞测试，结果4款BEV都获得了4星的不错成绩（最高为5星），而volvo的内部实验也已经证明，BEV完全可以达到和普通汽车相同的安全标准。
但是，对于BEV，我还是坚持一贯的态度：十年内基本没什么戏。不是因为它不安全，而是电池能量密度太低、成本太高、充电太慢这三大痼疾在可预见的未来，难以取得突破。
目前行业的一般水准，BEV一次充电理论续航里程都在160公里左右，实际上大约只能跑100公里，考虑到往返，目前的BEV活动半径只有五六十公里，换句话说，也就是你开一辆BEV基本上是不能出城的。在这种情况下，BEV作为私人用车的推广是不大可能的，这不是政府补贴力度的问题。目前深圳和北京两地对电动车的支持已经非常给力了，在深圳，买电动车最高可以获得12万元的补贴，而且南方电网还承诺免费为消费者安装两个充电桩，家里一个，单位一个；北京则承诺不仅可以享受与深圳相同的补贴额度，电动车上牌还不需要摇号。力度这么大，但是电动车似乎依然没有吸引力，南方电网的有关人士透露，深圳已经建成的2000余个充电桩，使用率极低，基本都处于闲置状态。
相比去年全行业的电动车燥热，今年行业、媒体、官员，对待BEV的态度都更趋理性和务实，前不久工信部部长苗圩表示，推广普及电动车要以电池技术取得重大突破性进展为前提，公开为电动车热降温。
和大家认为的相反，我从来都没有反对电动车，起码6年以前，我就明确说过，以电力驱动为核心的新能源革命是汽车的三大趋势之一。这是因为，首先，在目前各种形态的能源中，电是来源最广泛的，风能、水能、核能、太阳能，化石燃料、生物燃料，都可以用来发电；其次，电转化为机械能的过程，可以有很高的效率，极小的能量损失，而目前的车用内燃机，大家都知道，热效率是很低的，一般不到30％。
但是这个大趋势，必须以电池技术的重大突破为前提，在此之前，盲目推动BEV，可能会被市场投反对票。汽车在向电力驱动过渡的过程中，混合动力（包括插电混合动力、增程型电动车）也许是不可超越的阶段。
可是，我们的产业政策现在似乎已经明确了新能源的方向就是BEV，我很担心，在豪赌了一把纯电动之后，我们仍然不得不回过头来重新发展混合动力。这样的担心是有依据的，十年前，汽车行业的巨头们信誓旦旦地告诉我们，2011年将是氢经济时代，燃料电池车将大规模量产。现在都快2012了，燃料电池车不是迎来了大规模量产，而是提的人越来越少，相反，当初被判了死刑的BEV又热得烫手。
可以肯定，今年的上海车展，电动车依然会是热点，但是非常遗憾，这些五花八门、花样翻新的BEV，也只能一如既往地在展馆里热闹，成不了马路上现实的风景。
2010年汽车售后市场
